1973-06-06 第71回国会 衆議院 商工委員会 第28号
当商店街は、地勢的にみて和歌山市のほぼ中央部に位置し、市内から南に向う国道四十二号線、南海電鉄軌道線堀止停留所を中心に南北及び東西に交叉する道路に街として連なっている。 この国道四十二号線は、現在十五メートル道路であり、昭和四十五年までには紀南方面への唯一の幹線として三十六メートルに拡幅される予定である。
当商店街は、地勢的にみて和歌山市のほぼ中央部に位置し、市内から南に向う国道四十二号線、南海電鉄軌道線堀止停留所を中心に南北及び東西に交叉する道路に街として連なっている。 この国道四十二号線は、現在十五メートル道路であり、昭和四十五年までには紀南方面への唯一の幹線として三十六メートルに拡幅される予定である。
それから第二の問題でございますが、西日本鉄道でございますが、これは先生御存じのとおり、大牟田線、宮地嶽線その他軌道線があるわけであります。特に大牟田線は非常に高速鉄道でございますので、スピードも早いし、輸送力も大きいということでございますので、これに対してはやはり重点的に保安工事というものをやっていかなければならぬというように考えております。
○政府委員（町田直君） 四十三年度におきましては、大手、と申しましても西鉄の軌道線でございますが、一つ、それから公営、鹿児島市、仙台市、二つ、それからいわゆる中小、三十六、合計して三十九件。これは四十三年度でございます。四十四年度に入りましては、中小が六件、三井芦別炭鉱鉄道外六件ということでござ、います。
もう一本は、大阪の恵美須町から大阪市東住吉区に行くところの平野線という大阪市内の道路上を走っている軌道線があります。これも南海電車です。さあ問題はここです。本線の運転士が不足したためにいまは阪堺線並びに平野線の軌道を運転していたところの運転士がそちらの本線のほうに吸い上げられてしまった。さあ今度は、問題点は、大阪の阪堺線並びに大阪の平野線が運転士不足で悩みに悩んでいるのです。
○岡田（良）説明員 今回の豪雪につきましては、現在私のほうで調査いたしましたところでは、雪のために長期間運行停止をしたのは、二月の六日に新潟交通の軌道線が半日、二月四日に福島交通が半日、その程度でございます。
もちろん北陸鉄道は、石川県下における独占的企業という条件のもとに、独占にあぐらをかいた経営政策が長年とられてまいったことについては、過去の経営陣に対し責任を追及したいのでありますが、それよりも県下における唯一の大量輸送機関を一手にあずかっている北陸鉄道の実態は、鉄軌道線については、先ほどの第五表で示したとおり、全線にわたって不採算経営であります。
これは軌道線でございまして、県道に併設されておりまして、橋梁が流失いたして不通になってございますが、大体十月中には開通する予定でございます。 次に、港湾関係といたしましては全部で三十億ばかりの被害でございますが、一府二十三県、百七十一港、四百三十三個所におきまして、防波堤、護岸、物揚げ場、桟橋等の港湾施設に被害を生じております。
これは軌道線でございますので、県道の関係もございまして、そちらのほうとの打ち合わせをいたしておる次第でございます。 それから港湾関係は十四億ばかりの被害でございまして、現在までに判明しました被害は、鹿児島県等一府十八県百四十八港の三百三十三カ所に及んでおりまして、防波堤、護岸、物揚げ場、桟橋等港湾施設に被害を生じてございます。
それから松本電気鉄道、これは鉄道線と軌道線で、鉄道線はキロ制、軌道線は区間制で、合計増収率一割九分、六月十四日認可。江若鉄道、これはキロ制でございまして、一割四分、八月四日の認可。近江鉄道、これはキロ制でございまして、増収率二割一分、認可九月七日。豊橋鉄道、これはキロ制でございまして、増収率二割六分、十月十八日認可。
これはみんな軌道線のほうが巾が狭くて、そうしてこれが少しも改修されていないのでございますね。あの責任はそうするとどつちにあるのでございますか。